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SCHMIERMITTEL-LEXIKON
 

SAE-Werte ///
Zusammen mit den SAE-Werten (SAE International) werden sie durch die genormten Viskositätsklassen von Automobilschmierstoffen repräsentiert. Beispiel: SAE Typ 0W ist ein extrem dünnflüssiges Winteröl. Im Gegensatz dazu weist SAE 40 auf ein dickflüssiges Sommeröl hin. Ein Mehrbereichsöl, beispielsweise SAE 0W-40, verhält sich bei Kälte wie SAE 0W und bei Hitze wie SAE 40. Damit sind sowohl die Kriterien für Kaltstart bei niedrigen Temperaturen als auch für heiße Autobahnfahrten bei hohen Temperaturen abgedeckt.

API-Bewertungen ///
API = American Petroleum Institute (amerikanischer Standard). Dieses Institut definiert die weltweiten Qualitätsanforderungen und die entsprechenden Prüfkriterien für Motorenöle. Die Klassifizierung erfolgt getrennt für Otto- und Dieselmotoren. Benzinmotoren der S-Klasse (Betriebsklassen und Fremdzündung). Dieselmotoren der C-Klasse (gewerbliche und Selbstzündungsklassen). Der zweite Buchstabe steht für Qualität. Beispielsweise enthält SM LL (ab 2004) hochwertiges Öl für Benzinmotoren. CJ identifiziert Pkw-Dieselöle aus dem Jahr 2006.

ACEA-Spezifikationen ///
Seit Januar 1996 definiert der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) die Qualität von Motorölen nach europäischen Anforderungen. Pkw-Ottomotoren haben die Bezeichnungen A1-A5, Pkw-Dieselmotoren B1-B5. Die Symbole E1 bis E5 gelten für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen und Maschinen im Allgemeinen.

Beispiel: (*xx ist das Einführungsjahr)

A1-xx = Öle mit kraftstoffsparenden Eigenschaften
A3-xx * = Hochleistungsmotorenöle
A4-xx * = GDI- und FSI-Motorenöle
A5-xx * = neueste Hochleistungsmotorenöle
B = Niedrigölverbrauchsklasse für Pkw-Dieselmotoren (B1-xx*, B3-xx*, B4-xx*, B5xx*)
C = Pkw-Otto- und Dieselmotorenöl mit Partikelfilter (C1-xx*, C2-xx*, C3-xx*, C4*xx)
E = Nutzfahrzeug-Motorenöl (E4-xx*, E6 xx*, E7 xx*, E9 xx*)


Mineralöle ///
Mineralöle sind die am längsten bekannten und verwendeten Grundöle. Mineralöle sind von Natur aus einzigartige Qualitätsöle und können relativ einfach und billig durch Destillation und Erdölraffination hergestellt werden. Diese Öle haben jedoch eine begrenzte Leistung. Viskositäten: 15W-40, 20W-50.

Halbsynthetische Öle ///
Da Mineralöle und synthetische Erdöle hergestellt werden, ist lediglich der Herstellungsprozess (Synthese) aufwendig und teuer. Synthetische Öle verfügen bereits von Natur aus über eine Mehrbereichscharakteristik, wodurch sie durch den Einsatz von Viskositätsindexverbesserern wesentlich wirtschaftlicher verarbeitet werden können. Aufgrund ihrer einheitlichen Struktur reagieren sie besser auf die Wirksamkeit von Additiven, was zu einer besseren Leistung führt. Bekannte Viskositäten für halbsynthetische Öle: 10W-40, 5W-30.

100 % synthetische Öle ///
Vollsynthetische Motoröle können in Benzin- und Dieselmotoren eingesetzt werden und bieten Vorteile gegenüber Mineralölen, darunter: verbessertes Kaltstartverhalten bei niedrigen Temperaturen, optimierter Verschleißschutz durch schnellere Leistungsabgabe an Schmierstellen, leichter Lauf und hervorragende Motorsauberkeit. Diese Öle erfüllen im Allgemeinen die Qualitätsstandards von API, ACEA und den entsprechenden Versionen des Unternehmens. Bekannte Viskositäten: 0W-30, 0W-40, 5W-40.

Additive ///
Wenn Additive öllöslich sind, werden Wirkstoffe hinzugefügt, die auf Grundöle abzielen, um die Eigenschaften von Schmiermitteln zu modifizieren oder (chemisch und/oder physikalisch) zu verbessern. Die Unterscheidung zwischen Additiven erfolgt in zwei Kategorien, polare und unpolare Additive.

Polare Zusatzstoffe ///
Viele Zusatzstoffe sind als Tenside oder Tenside bekannt, deren Aufbau im Prinzip mit einem Streichholz verglichen werden kann: Wie in einem Streichholzkopf sind die Wirkstoffe konzentriert, sie werden als „Polargruppe“ bezeichnet. Es ist, als würden Wasser, Säuren und/oder Metalle von den Rußpartikeln angezogen. Diese bilden sich wahrscheinlich auf den genannten Stoffen und verursachen bestimmte Wirkungen (dadurch Anhäufungen und Rückbildungen verhindern, vor Verschleiß und Korrosion schützen, Säuren neutralisieren). Im Vergleich dazu besteht der Streichholzstab aus einem Kohlenwasserstoffrest und ermöglicht nur die Löslichkeit des Additivs im Grundöl.

Unpolare Additive ///
Andere Arten von Additiven bestehen nur aus Kohlenwasserstoffen mit einer speziellen hochmolekularen Struktur, sie sind unpolar. Sie werden nicht von Wasser, Säuren, Rußpartikeln oder Metallen angezogen, sondern greifen nur Öl an.

Oberflächenschutzadditive ///
Zu den Oberflächenschutzadditiven gehören: Detergenzien, Dispergiermittel, Antiverschleiß-, Korrosions- und Rostschutzmittel, Reibungsmodifikatoren.

Waschmittel ///
Hohe Betriebstemperaturen führen zu Ablagerungen (Lack, Öl, Kohle), insbesondere im Kolbenbereich. Dies kann zum Fressen der Kolbenringe führen und damit die Leckgasmengen erhöhen. Außerdem können Ablagerungen dazu führen, dass der Kolben auf der Zylinderbohrung rutscht. Das Ergebnis ist eine Spiegeloberflächenbildung, auch "Bohrungspolitur" oder eine Plattenform genannt. Reinigungsmittel verhindern / reduzieren Verlackungs- und Kohlenstoffablagerungen und wirken zusätzlich reinigend.

Dispergiermittel ///
Halten Sie ölunlösliche Verunreinigungen fein verteilt im Öl durch eine flüssige Suspension und vermeiden Sie so Klumpen von Schlammpartikeln.

Entschäumerzusätze ///
Starke Vermischung von Öl und Luft während des Betriebes führt zu Schaumbildung, die zu Ölaustritt aus dem System (z. B. über Entlüftungsstellen) führt. Außerdem beschleunigt es die Ölalterung und verringert dadurch Viskosität und Kompressibilität. Diese können sich insbesondere auf hydraulische Steuervorgänge auswirken. Antischaumzusätze (z. B. Silikon, Öl) verhindern das Aufschäumen und reduzieren die Schaumneigung des Öls. Schaum verändert die Eigenschaften von Schmiermitteln erheblich.

Korrosionsschutzadditiv ///
Korrosion ist allgemein der chemische oder elektrochemische Angriff auf metallische Oberflächen. Für den Korrosionsschutz gibt es vorzugsweise oberflächenaktive Zusätze, die aschefrei oder aschereduzierend sein können.

Verschleißschutzadditive ///
Dank geeigneter Additive lassen sich auf Gleitflächen hauchdünne Schichten aufbauen, deren Scherfestigkeit deutlich geringer ist als die von Metallen. Auch unter normalen Verschleißbedingungen (Druck, Temperatur) bleiben die Teile geschmiert, wodurch übermäßiger Verschleiß (Fressen oder Verschweißen) verhindert wird.

Antioxidantien ///
Schmieröle neigen unter dem Einfluss von Wärme und Sauerstoff zur Oxidation (Alterung). Beschleunigt wird der Zersetzungsprozess durch säurereagierende Verbrennungsprodukte und Spurenmetalle, die die katalytische Wirkung hervorrufen (abrasiver oder korrosiver Verschleiß). Der Zusatz von Antioxidantien führt zu einer deutlich verbesserten Alterung. Obwohl Sie den Alterungsprozess nicht vollständig eliminieren können, können Sie ihn erfolgreich verlangsamen.

Oxidation ///
Alterndes Öl bildet Säuren, Lacke, Harze und schlammartige Ablagerungen, von denen die meisten in Öl unlöslich sind, wie z. B. Kohle. Antioxidantien können auf drei Arten wirken:

Eliminierung von Radikalen (wichtigste Antioxidantien)
Entfernung von Peroxid (sekundäre Alterungsstoffe)
Metallionenpassivatoren/-deaktivatoren
 

Stockpunkt ///
Identifiziert die niedrigste Temperatur in Grad Celsius, bei der das Öl weiterfließt. Der "Status quo" des Öls wird durch die Kristallisation bestimmt, die in basischen Paraffinölen bei niedrigen Temperaturen vorhanden ist. Niedrigere Werte erhält man durch Zugabe von Fließverbesserern.

Viskosität ///
Viskosität (Fließverhalten) ist die Eigenschaft einer Flüssigkeit, ihrer reversiblen Verformung einen Widerstand entgegenzusetzen. Dies spielt insbesondere beim Motoröl eine wichtige Rolle. Sie wird beeinflusst von der Temperatur, dem auf den Schmierfilm ausgeübten Druck und der Schergeschwindigkeit, also dem Geschwindigkeitsintervall zwischen der bewegten Oberfläche und der festen Oberfläche eines Schmierintervalls, beispielsweise in einem Lager.

Viskositätsindexverbesserer ///
Ermöglicht die Herstellung von Mehrbereichsmotorenölen. Viskositätsverbesserer erhöhen, um die Ölviskosität zu dehnen und dadurch das Viskositäts-Temperatur-Verhalten zu verbessern. Bildlich gesprochen handelt es sich um in kaltem Öl zusammengepresste Moleküle von sehr langer Form, wobei der Bewegung der Ölmoleküle ein relativ schwacher Widerstand entgegengesetzt wird. Mit steigender Temperatur entrollen sie sich, nehmen ein größeres Volumen ein und bilden ein Maschennetzwerk, das die Bewegung von Ölmolekülen verlangsamt und ein zu schnelles „Verdünnen“ des Öls verzögert.

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