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LÉXICO LUBRICANTE
 

Valores SAE ///
Junto con los valores SAE (SAE International), están representados por los grados de viscosidad estandarizados de los lubricantes para automóviles. Ejemplo: SAE tipo 0W es un aceite de invierno líquido extremadamente delgado. Por el contrario, SAE 40 indica un aceite espeso de verano. Un aceite multigrado, por ejemplo SAE 0W-40, se comporta en clima frío como SAE 0W y en calor como SAE 40. Por lo tanto, se cubren los criterios requeridos para el arranque en frío a bajas temperaturas, así como para la conducción en carretera caliente a temperaturas altas.

Calificaciones API ///
API = Instituto Americano del Petróleo (estándar americano). Este instituto define los requisitos de calidad a nivel mundial y los criterios de prueba correspondientes para los aceites de motor. La clasificación se hace por separado para los motores de gasolina y diesel. Motores de gasolina de clase S (clases de servicio y encendido por chispa). Motores diesel clase C (grados comerciales y de encendido por compresión). La segunda letra significa calidad. Por ejemplo, SM LL (desde 2004) contiene aceite de alta calidad para motores de gasolina. CJ identifica aceites para automóviles de pasajeros diésel de 2006.

Especificaciones ACEA ///
Desde enero de 1996, la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) define la calidad de los aceites de motor de acuerdo con los requisitos europeos. Los motores de gasolina para automóviles tienen las designaciones A1-A5, los motores diésel para automóviles de pasajeros B1-B5. Los símbolos E1 a E5 se aplican a motores diésel de vehículos comerciales y máquinas en general.

Ejemplo: (*xx es el año de introducción)

A1-xx = aceites con propiedades de ahorro de combustible
A3-xx * = aceites de motor de servicio pesado
A4-xx * = Aceites de motor GDI y FSI
A5-xx * = últimos aceites de motor de alto rendimiento
B = clase de bajo consumo de aceite para motores diesel de automóviles (B1-xx*, B3-xx*, B4-xx*, B5xx*)
C = aceite de motor de gasolina y diésel de automóvil con filtro de partículas (C1-xx*, C2-xx*, C3-xx*, C4*xx)
E = aceite de motor de vehículos comerciales (E4-xx*, E6 xx*, E7 xx*, E9 xx*)


Aceites Minerales ///
Los aceites minerales son los aceites base más conocidos y usados. Los aceites minerales son aceites de calidad intrínsecamente únicos y se pueden producir de manera relativamente fácil y económica mediante destilación y refinación de petróleo. Sin embargo, estos aceites tienen un rendimiento limitado. Viscosidades: 15W-40, 20W-50.

Aceites semisintéticos ///
Dado que se producen aceites minerales y aceites de petróleo sintéticos, solo el proceso de fabricación (síntesis) es complejo y costoso. Los aceites sintéticos ya proporcionan naturalmente una característica multigrado, lo que les permite ser procesados mucho más económicamente con el uso de mejoradores del índice de viscosidad. Debido a su estructura uniforme, responden mejor a la efectividad de los aditivos, lo que resulta en un mejor desempeño. Viscosidades conocidas para aceites semisintéticos: 10W-40, 5W-30.

Aceites 100% sintéticos ///
Los aceites de motor totalmente sintéticos se pueden usar en motores de gasolina y diesel y ofrecen ventajas sobre los aceites minerales, que incluyen: rendimiento mejorado de arranque en frío a bajas temperaturas, protección optimizada contra el desgaste debido a puntos de lubricación de entrega de potencia más rápidos, fácil seguimiento y excelente limpieza del motor. Estos aceites generalmente cumplen con los estándares de calidad de API, ACEA y las versiones correspondientes de la empresa. Viscosidades conocidas: 0W-30, 0W-40, 5W-40.

Aditivos ///
Cuando los aditivos son solubles en aceite, los ingredientes activos que se dirigen a los aceites base se agregan para modificar o mejorar (química y/o físicamente) las propiedades de los lubricantes. La distinción entre aditivos se divide en dos categorías, aditivos polares y no polares.

Aditivos polares ///
Muchos aditivos se conocen como tensioactivos o tensioactivos, cuya estructura se puede comparar en principio con una cerilla: como la cabeza de una cerilla, los ingredientes activos se concentran, se denominan "grupo polar". Es como si el agua, los ácidos y/o los metales fueran atraídos por las partículas de hollín. Es probable que se forme en las sustancias mencionadas, causando ciertos efectos (evitando así la acumulación y la recuperación, protegiendo contra el desgaste y la corrosión, neutralizando los ácidos). En comparación, la varilla de fósforo está hecha de un radical hidrocarbonado y solo permite la solubilidad del aditivo en el aceite base.

Aditivos no polares ///
Otros tipos de aditivos consisten únicamente en hidrocarburos con una estructura especial de alto peso molecular, no son polares. No son atraídos por el agua, los ácidos, las partículas de hollín o los metales, sino que solo afectan al aceite.

Aditivos para la protección de superficies ///
Los aditivos para la protección de superficies incluyen: detergentes, dispersantes, antidesgaste, inhibidores de corrosión y oxidación, modificadores de fricción.

Detergentes ///
Las altas temperaturas de funcionamiento provocan depósitos (barniz, aceite, carbón), especialmente en el área del pistón. Esto puede hacer que los anillos del pistón se agarroten y, por lo tanto, aumenten las cantidades de gas de fuga. Además, los depósitos también pueden hacer que el pistón se deslice sobre el orificio del cilindro. El resultado es una formación de superficie de espejo, también llamada "pulido de orificio" o forma de placa. Los detergentes previenen/reducen los depósitos de barniz y carbón y además tienen un efecto de limpieza.

Dispersantes ///
Mantiene las impurezas insolubles en aceite finamente distribuidas en el aceite a través de una suspensión líquida, evitando así grumos de partículas de lodo.

Aditivos antiespumantes ///
La intensa mezcla de aceite y aire durante el funcionamiento provoca la formación de espuma, lo que provoca fugas de aceite del sistema (p. ej., a través de los puntos de ventilación). Además, aumenta la tasa de envejecimiento del aceite, lo que reduce la viscosidad y la compresibilidad. Estos pueden afectar en particular las operaciones de control hidráulico. Los aditivos antiespumantes (p. ej., silicona, aceite) evitan la formación de espuma y reducen la tendencia a la formación de espuma del aceite. La espuma altera significativamente las propiedades de los lubricantes.

Aditivo anticorrosivo ///
La corrosión es generalmente el ataque químico o electroquímico a las superficies metálicas. Para la protección contra la corrosión existen preferiblemente aditivos tensioactivos que pueden ser sin cenizas o reductores de cenizas.

Aditivos antidesgaste ///
Gracias a los aditivos adecuados, se pueden construir capas extremadamente delgadas sobre superficies deslizantes, cuya resistencia al corte es significativamente menor que la de los metales. Incluso en condiciones normales de desgaste (presión, temperatura), las piezas permanecen lubricadas, lo que evita un desgaste excesivo (agarrotamiento o soldadura).

Antioxidantes ///
Los aceites lubricantes tienden a oxidarse (envejecer) bajo la influencia del calor y el oxígeno. El proceso de descomposición se acelera aún más por los productos que reaccionan con el ácido durante la combustión y los metales traza que provocan el efecto catalítico (desgaste abrasivo o corrosivo). La adición de antioxidantes conduce a un envejecimiento significativamente mejorado. Aunque no puede eliminar por completo el proceso de envejecimiento, puede ralentizarlo con éxito.

oxidación ///
El aceite envejecido forma ácidos, barnices, resinas y depósitos similares a lodos, la mayoría de los cuales son insolubles en aceite, como el carbón. Los antioxidantes pueden actuar de tres maneras:

Eliminación de radicales (principales antioxidantes)
Eliminación de peróxido (sustancias secundarias de envejecimiento)
Pasivantes/desactivadores de iones metálicos
 

Punto de fluidez ///
Identifica la temperatura más baja en grados Celsius donde el aceite seguirá fluyendo. El "status quo" del aceite viene determinado por la cristalización presente en los aceites base parafínicos a bajas temperaturas. Se obtienen valores más bajos al agregar mejoradores de flujo.

Viscosidad ///
La viscosidad (comportamiento de flujo) es la propiedad de un líquido de oponer una resistencia a su deformación reversible. Esto juega un papel importante especialmente en el aceite de motor. Está influenciado por la temperatura, la presión ejercida sobre la película lubricante y la tasa de corte, es decir, el intervalo de velocidad entre la superficie móvil y la superficie fija de un intervalo de lubricación, por ejemplo en un almacén.

Mejoradores del índice de viscosidad ///
Permite la producción de aceites de motor multigrado. Aumente los mejoradores de viscosidad para estirar la viscosidad del aceite y, por lo tanto, mejorar el comportamiento viscosidad-temperatura. En sentido figurado, son moléculas de forma muy alargada comprimidas en aceite frío, donde el movimiento de las moléculas de aceite opone una resistencia relativamente débil. Con el aumento de la temperatura, se desenrollan, ocupan un volumen mayor y forman una red de malla, lo que ralentiza el movimiento de las moléculas de aceite y retrasa el "adelgazamiento" demasiado rápido del aceite.

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