LEXIQUE LUBRIFIANT
Valeurs SAE ///
Avec les valeurs SAE (SAE International), elles sont représentées par les degrés de viscosité normalisés des lubrifiants automobiles. Exemple: Le type SAE 0W est une huile d’hiver liquide extrêmement fine. En revanche, SAE 40 indique une huile d’été épaisse. Une huile multigrade, par exemple SAE 0W-40, se comporte par temps froid comme SAE 0W et en chaleur comme SAE 40. Ainsi, les critères requis pour le démarrage à froid à basses températures ainsi que pour la conduite sur autoroute chaude à des températures élevées sont couverts.
Classifications API ///
API = American Petroleum Institute (norme américaine). Cet institut définit les exigences de qualité mondiales et les critères de test correspondants pour les huiles moteur. La classification est faite séparément pour les moteurs à essence et diesel. S classe les moteurs à essence (classes de service et allumage commandé). C classe les moteurs diesel (classes commerciales et allumage par compression). La deuxième lettre représente la qualité. Par exemple, SM LL (à partir de 2004) contient une huile de haute qualité pour les moteurs à essence. CJ identifie les huiles pour voitures de tourisme à moteur diesel à partir de 2006.
Spécifications ACEA ///
L’Association des Constructeurs Européens d’auto-mobiles (ACEA) définit depuis janvier 1996 la qualité des huiles moteur conformément aux exigences européennes. Les moteurs à essence de voiture portent les désignations A1-A5, les moteurs diesel de voiture particulière B1-B5. Les symboles E1 à E5 s'appliquent aux moteurs diesel des véhicules utilitaires et des machines en général.
Exemple: (* xx est l'année d'introduction)
A1-xx = huiles ayant des propriétés d'économie de carburant
A3-xx * = huiles moteur à usage intensif
A4-xx * = huiles moteur GDI et FSI
A5-xx * = dernières huiles moteur hautes performances
B = classe de faible consommation d'huile pour moteur diesel de voiture (B1-xx *, B3-xx *, B4-xx *, B5xx *)
C = essence de voiture et huile de moteur diesel avec filtre à particules (C1-xx *, C2-xx *, C3-xx *, C4 * xx)
E = huile moteur de véhicule utilitaire (E4-xx *, E6 xx *, E7 xx *, E9 xx *)
Huiles Minérales ///
Les huiles minérales sont les huiles de base les plus longues connues et utilisées. Les huiles minérales sont intrinsèquement des huiles de qualité unique et peuvent être produites relativement facilement et à moindre coût par distillation et raffinage du pétrole. Cependant, ces huiles ont des performances limitées. Viscosités : 15W-40, 20W-50.
Huiles semi-synthétiques ///
Comme les huiles minérales et les huiles de pétrole synthétiques sont produites, seul le procédé de fabrication (synthèse) est complexe et coûteux. Les huiles synthétiques apportent déjà naturellement une caractéristique multigrade, ce qui leur permet d'être traitées beaucoup plus économiquement avec l'utilisation d'améliorants d'indice de viscosité. En raison de leur structure uniforme, ils répondent mieux à l'efficacité des additifs, ce qui permet d'obtenir de meilleures performances. Viscosités connues pour les huiles semi-synthétiques: 10W-40, 5W-30.
Huiles 100% synthétiques ///
Les huiles de moteur entièrement synthétiques peuvent être utilisées dans les moteurs à essence et diesel et offrent des avantages par rapport aux huiles minérales, notamment: amélioration des performances de démarrage à froid à basses températures, protection anti-usure optimisée grâce à une alimentation plus rapide aux points de lubrification, suivi aisé et excellente propreté du moteur. Ces huiles répondent généralement aux normes de qualité de l’API, de l’ACEA et des versions correspondantes de la société. Viscosités connues: 0W-30, 0W-40, 5W-40.
Additifs ///
Lorsque les additifs sont solubles dans l'huile, les ingrédients actifs qui ciblent les huiles de base sont ajoutés pour modifier ou améliorer (chimiquement et / ou physiquement) les propriétés des lubrifiants. La distinction entre les additifs est divisée en deux catégories, les additifs polaire et non polaire.
Additifs polaires ///
De nombreux additifs sont connus comme agents de surface ou agents de surface, dont la structure peut être comparée en principe à une allumette: comme la tête d'une allumette, les ingrédients actifs sont concentrés, ils sont appelés le "groupe polaire". C'est comme si l'eau, les acides et / ou les métaux étaient attirés par les particules de suie. Cela risque de se former sur les substances mentionnées, entraînant certains effets (empêchant ainsi l'entassement et la récupération, protégeant contre l'usure et la corrosion, neutralisant les acides). En comparaison, la tige de l'allumette est constituée d'un radical hydrocarboné et n'autorise que la solubilité de l'additif dans l'huile de base.
Additifs non polaires ///
D'autres types d'additifs consistent uniquement en hydrocarbures ayant une structure spéciale de haut poids moléculaire, ils sont non polaires. Ils ne sont pas attirés par l'eau, les acides, les particules de suie ou les métaux, mais n'affectent que l'huile.
Additifs de protection de surface ///
Les additifs de protection de surface incluent: les détergents, les dispersants, les inhibiteurs anti-usure, de corrosion et de rouille, les modificateurs de friction.
Détergents ///
Les températures de fonctionnement élevées entraînent des dépôts (vernis, huile, carbone), en particulier dans la zone du piston. Cela peut entraîner le grippage des segments de piston et ainsi augmenter les quantités de gaz de fuite. De plus, les dépôts peuvent également entraîner un glissement du piston sur l'alésage du cylindre. Le résultat est une formation de surface de miroir, également appelée "polissage d'alésage" ou forme de plaque. Les détergents préviennent / réduisent les dépôts de vernis et les dépôts carbonés et ont en outre un effet nettoyant.
Dispersants ///
Maintenir insoluble dans l’huile les impuretés finement réparties dans l’huile à travers une suspension liquide, évitant ainsi les grumeaux de particules de boue.
Additifs anti-mousse ///
Un mélange intense d'huile et d'air pendant le fonctionnement provoque un moussage qui entraîne une fuite d'huile du système (par exemple via des points de ventilation). En outre, il augmente la vitesse de vieillissement de l'huile, réduisant ainsi la viscosité et la compressibilité. Ces derniers peuvent en particulier nuire aux opérations de contrôle hydraulique. Les additifs antimousse (par exemple, silicone, huile) empêchent la formation de mousse et réduisent la tendance à la formation de mousse de l'huile. La mousse altère considérablement les propriétés des lubrifiants.
Additif anticorrosif ///
La corrosion est généralement l'attaque chimique ou électrochimique sur les surfaces métalliques. Pour la protection contre la corrosion, il existe de préférence des additifs tensioactifs qui peuvent être sans cendre ou réduire les cendres.
Additifs anti-usure ///
Grâce à des additifs appropriés, des couches extrêmement minces peuvent être construites sur des surfaces de glissement, dont la résistance au cisaillement est sensiblement inférieure à celle des métaux. Même dans des conditions normales d'usure (pression, température), les pièces restent lubrifiées, ce qui évite une usure excessive (grippage ou soudage).
Antioxydants ///
Les huiles lubrifiantes ont tendance à s'oxyder (vieillissement) sous l'influence de la chaleur et de l'oxygène. Le processus de décomposition est encore accéléré par les produits réagissant à l'acide lors de la combustion et les traces de métaux provoquant l'effet catalytique (usure abrasive ou corrosive). L'ajout d'antioxydants entraîne un vieillissement considérablement amélioré. Bien que vous ne puissiez pas éliminer complètement le processus de vieillissement, vous pouvez le ralentir avec succès.
Oxydation ///
Le vieillissement de l'huile forme des acides, du vernis, de la résine et des dépôts ressemblant à des boues, dont la plupart sont insolubles dans l'huile, tels que le carbone. Les antioxydants peuvent agir de trois manières:
Élimination des radicaux (principaux antioxydants)
Élimination du peroxyde (substances vieillissantes secondaires)
Passivateurs / désactivateurs d'ions métalliques
Point d'écoulement ///
Identifie la température la plus basse en degrés Celsius, où l'huile continuera à s'écouler. Le "statu quo" de l'huile est déterminé par la cristallisation présente dans les huiles de paraffine de base à basse température. Des valeurs inférieures sont obtenues en ajoutant des améliorants de flux.
Viscosité ///
La viscosité (comportement à l'écoulement) est la propriété d'un liquide à opposer une résistance à sa déformation réversible. Cela joue un rôle important en particulier dans l'huile moteur. Il est influencé par la température, la pression exercée sur le film lubrifiant et le taux de cisaillement, c'est-à-dire l'intervalle de vitesse entre la surface mobile et la surface fixe d'un intervalle de lubrification, par exemple dans un entrepôt.
Améliorants d'indice de viscosité ///
Permet la production d'huiles moteur multigrades. Augmenter les agents améliorant la viscosité pour étirer la viscosité de l'huile et ainsi améliorer le comportement viscosité-température. Au sens figuré, ce sont des molécules de forme très longue comprimées dans l'huile à froid, où le mouvement des molécules d'huile s'oppose à une résistance relativement faible. Avec l'augmentation de la température, ils se déroulent, occupent un volume plus important et forment un réseau de mailles, ce qui ralentit le mouvement des molécules d'huile et retarde un "amincissement" trop rapide de l'huile.
