LESSICO LUBRIFICANTE
 

Valori SAE ///
Insieme ai valori SAE (SAE International), sono rappresentati dai gradi di viscosità standardizzati dei lubrificanti per autoveicoli. Esempio: il tipo SAE 0W è un olio invernale liquido estremamente sottile. SAE 40 invece indica un olio estivo denso. Un olio multigrado, ad esempio SAE 0W-40, si comporta al freddo come SAE 0W e al caldo come SAE 40. Pertanto, i criteri richiesti per l'avviamento a freddo a basse temperature e per la guida in autostrada a temperature elevate sono coperti.

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Classificazioni API ///
API = American Petroleum Institute (standard americano). Questo istituto definisce i requisiti di qualità a livello mondiale e i criteri di prova corrispondenti per gli oli motore. La classificazione è fatta separatamente per i motori a benzina e diesel. Motori a benzina di classe S (classi di servizio e accensione a scintilla). Motori diesel di classe C (gradi di accensione commerciale e per compressione). La seconda lettera sta per qualità. Ad esempio, SM LL (dal 2004) contiene olio di alta qualità per motori a benzina. CJ identifica gli oli per autovetture diesel dal 2006.

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Specifiche ACEA ///
Dal gennaio 1996, l'Associazione dei produttori europei di automobili (ACEA) ha definito la qualità degli oli motore in conformità con i requisiti europei. I motori a benzina per auto hanno le denominazioni A1-A5, i motori diesel per autovetture B1-B5. I simboli da E1 a E5 si applicano ai motori diesel di veicoli commerciali e macchine in genere.

Esempio: (*xx è l'anno di introduzione)

A1-xx = oli con proprietà di risparmio di carburante
A3-xx * = oli motore per impieghi gravosi
A4-xx * = oli motore GDI e FSI
A5-xx * = ultimi oli motore ad alte prestazioni
B = classe a basso consumo d'olio per motori diesel auto (B1-xx*, B3-xx*, B4-xx*, B5xx*)
C = olio motore auto a benzina e diesel con filtro antiparticolato (C1-xx*, C2-xx*, C3-xx*, C4*xx)
E = olio motore per veicoli commerciali (E4-xx*, E6 xx*, E7 xx*, E9 xx*)

Oli minerali ///
Gli oli minerali sono gli oli base più conosciuti e utilizzati. Gli oli minerali sono oli di qualità intrinsecamente unici e possono essere prodotti in modo relativamente semplice ed economico mediante distillazione e raffinazione del petrolio. Tuttavia, questi oli hanno prestazioni limitate. Viscosità: 15W-40, 20W-50.

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Oli semisintetici ///
Poiché vengono prodotti oli minerali e oli di petrolio sintetici, solo il processo di produzione (sintesi) è complesso e costoso. Gli oli sintetici forniscono già naturalmente una caratteristica multigrado, che consente loro di essere lavorati in modo molto più economico con l'uso di miglioratori dell'indice di viscosità. Grazie alla loro struttura uniforme, rispondono meglio all'efficacia degli additivi, con conseguente miglioramento delle prestazioni. Viscosità note per oli semisintetici: 10W-40, 5W-30.

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100% oli sintetici ///
Gli oli motore completamente sintetici possono essere utilizzati nei motori a benzina e diesel e offrono vantaggi rispetto agli oli minerali, tra cui: migliori prestazioni di avviamento a freddo alle basse temperature, protezione dall'usura ottimizzata grazie a punti di lubrificazione più veloci, tracciabilità facile e eccellente pulizia del motore. Questi oli generalmente soddisfano gli standard di qualità di API, ACEA e le corrispondenti versioni dell'azienda. Viscosità note: 0W-30, 0W-40, 5W-40.

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Additivi ///
Quando gli additivi sono solubili in olio, vengono aggiunti principi attivi che prendono di mira gli oli base per modificare o migliorare (chimicamente e/o fisicamente) le proprietà dei lubrificanti. La distinzione tra additivi è divisa in due categorie, additivi polari e non polari.

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Additivi polari ///
Molti additivi sono conosciuti come tensioattivi o tensioattivi, la cui struttura può essere paragonata in linea di principio a un fiammifero: come la testa di un fiammifero, i principi attivi sono concentrati, sono chiamati il "gruppo polare". È come se acqua, acidi e/o metalli venissero attratti dalle particelle di fuliggine. È probabile che si formi sulle sostanze citate, provocando determinati effetti (impedendo così l'imballaggio e il recupero, proteggendo dall'usura e dalla corrosione, neutralizzando gli acidi). In confronto, l'asta di fiammifero è costituita da un radicale idrocarburico e consente solo la solubilità dell'additivo nell'olio base.

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Additivi non polari ///
Altri tipi di additivi sono costituiti solo da idrocarburi con una speciale struttura ad alto peso molecolare, sono apolari. Non sono attratti dall'acqua, dagli acidi, dalle particelle di fuliggine o dai metalli, ma agiscono solo sull'olio.

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Additivi per la protezione delle superfici ///
Gli additivi per la protezione delle superfici comprendono: detergenti, disperdenti, antiusura, inibitori di corrosione e ruggine, modificatori di attrito.

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Detersivi ///
Le elevate temperature di esercizio provocano depositi (vernice, olio, carbone), soprattutto nella zona del pistone. Ciò può causare il grippaggio delle fasce elastiche e quindi aumentare la quantità di gas di perdita. Inoltre, i depositi possono anche far scivolare il pistone sull'alesaggio del cilindro. Il risultato è una formazione della superficie a specchio, chiamata anche "bore polish" o forma della lastra. I detersivi prevengono/riducono i depositi di vernice e di carbonio e hanno inoltre un effetto pulente.

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Disperdenti ///
Mantiene le impurità insolubili in olio finemente distribuite nell'olio attraverso una sospensione liquida, evitando così grumi di particelle di fango.

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Additivi antischiuma ///
L'intensa miscelazione di olio e aria durante il funzionamento provoca la formazione di schiuma che provoca perdite di olio dall'impianto (ad es. attraverso punti di ventilazione). Inoltre, aumenta il tasso di invecchiamento dell'olio, riducendo così la viscosità e la comprimibilità. Questi possono in particolare influenzare le operazioni di controllo idraulico. Gli additivi antischiuma (ad es. silicone, olio) prevengono la formazione di schiuma e riducono la tendenza alla formazione di schiuma dell'olio. La schiuma altera notevolmente le proprietà dei lubrificanti.

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Additivo anticorrosivo ///
La corrosione è generalmente l'attacco chimico o elettrochimico alle superfici metalliche. Per la protezione dalla corrosione ci sono preferibilmente additivi tensioattivi che possono essere privi di cenere o riducenti la cenere.

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Additivi antiusura ///
Grazie ad opportuni additivi si possono formare strati estremamente sottili su superfici di scorrimento, la cui resistenza al taglio è notevolmente inferiore a quella dei metalli. Anche in normali condizioni di usura (pressione, temperatura), le parti rimangono lubrificate, il che impedisce un'usura eccessiva (grippaggio o saldatura).

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Antiossidanti ///
Gli oli lubrificanti tendono a ossidarsi (invecchiare) sotto l'influenza del calore e dell'ossigeno. Il processo di decomposizione è ulteriormente accelerato dai prodotti che reagiscono con l'acido durante la combustione e dai metalli in tracce provocando l'effetto catalitico (usura abrasiva o corrosiva). L'aggiunta di antiossidanti porta a un invecchiamento notevolmente migliorato. Anche se non puoi eliminare completamente il processo di invecchiamento, puoi rallentarlo con successo.

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Ossidazione ///
L'invecchiamento dell'olio forma acidi, vernici, resine e depositi simili a fanghi, la maggior parte dei quali sono insolubili in olio, come il carbonio. Gli antiossidanti possono agire in tre modi:

Eliminazione dei radicali (principali antiossidanti)
Rimozione del perossido (sostanze secondarie di invecchiamento)
Passivatori/disattivatori di ioni metallici
 

Punto di scorrimento ///
Identifica la temperatura più bassa in gradi Celsius in cui l'olio continuerà a fluire. Lo "status quo" dell'olio è determinato dalla cristallizzazione presente negli oli di paraffina base a basse temperature. Valori inferiori si ottengono aggiungendo miglioratori di flusso.

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Viscosità ///
La viscosità (comportamento al flusso) è la proprietà di un liquido di opporsi a una resistenza alla sua deformazione reversibile. Questo gioca un ruolo importante soprattutto nell'olio motore. È influenzato dalla temperatura, dalla pressione esercitata sul film lubrificante e dallo shear rate, ovvero l'intervallo di velocità tra la superficie mobile e la superficie fissa di un intervallo di lubrificazione, ad esempio in un magazzino.

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Miglioratori dell'indice di viscosità ///
Consente la produzione di oli motore multigrado. Aumentare i miglioratori di viscosità per allungare la viscosità dell'olio e quindi migliorare il comportamento viscosità-temperatura. In senso figurato, sono molecole di forma molto lunga compresse in olio freddo, dove il movimento delle molecole di olio oppone una resistenza relativamente debole. Con l'aumento della temperatura, si srotolano, occupano un volume maggiore e formano una rete a maglie, che rallenta il movimento delle molecole di olio e ritarda il "diradamento" troppo rapido dell'olio.