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LÉXICO LUBRIFICANTE
 

Valores SAE ///
Juntamente com os valores SAE (SAE International), eles são representados pelos graus de viscosidade padronizados dos lubrificantes automotivos. Exemplo: SAE tipo 0W é um óleo de inverno líquido extremamente fino. Em contraste, SAE 40 indica um óleo de verão espesso. Um óleo multigraduado, por exemplo SAE 0W-40, comporta-se em clima frio como SAE 0W e em calor como SAE 40. Assim, os critérios necessários para partidas a frio em baixas temperaturas, bem como para condução em estradas quentes em altas temperaturas estão cobertos.

Classificações da API ///
API = American Petroleum Institute (padrão americano). Este instituto define os requisitos mundiais de qualidade e os critérios de teste correspondentes para óleos de motor. A classificação é feita separadamente para motores a gasolina e diesel. Motores a gasolina da classe S (classes de serviço e ignição por faísca). Motores diesel classe C (classes de ignição comercial e por compressão). A segunda letra significa qualidade. Por exemplo, SM LL (de 2004) contém óleo de alta qualidade para motores a gasolina. CJ identifica óleos de automóveis de passageiros a diesel de 2006.

Especificações ACEA ///
Desde janeiro de 1996, a Association of European Automobile Manufacturers (ACEA) define a qualidade dos óleos de motor de acordo com os requisitos europeus. Os motores a gasolina para automóveis têm as designações A1-A5, motores diesel para automóveis de passageiros B1-B5. Os símbolos E1 a E5 aplicam-se a motores diesel de veículos comerciais e máquinas em geral.

Exemplo: (*xx é o ano de introdução)

A1-xx = óleos com propriedades de economia de combustível
A3-xx * = óleos para motores pesados
A4-xx * = óleos de motor GDI e FSI
A5-xx * = óleos de motor de alto desempenho mais recentes
B = classe de baixo consumo de óleo para motor diesel de automóveis (B1-xx*, B3-xx*, B4-xx*, B5xx*)
C = óleo de motor a gasolina e diesel com filtro de partículas (C1-xx*, C2-xx*, C3-xx*, C4*xx)
E = óleo de motor de veículos comerciais (E4-xx*, E6 xx*, E7 xx*, E9 xx*)


Óleos Minerais ///
Os óleos minerais são os óleos básicos mais conhecidos e usados. Os óleos minerais são óleos de qualidade inerentemente únicos e podem ser produzidos de forma relativamente fácil e barata por destilação e refino de petróleo. No entanto, esses óleos têm desempenho limitado. Viscosidades: 15W-40, 20W-50.

Óleos semi-sintéticos ///
Como são produzidos óleos minerais e óleos sintéticos de petróleo, apenas o processo de fabricação (síntese) é complexo e caro. Os óleos sintéticos já apresentam naturalmente uma característica multigrau, o que permite que sejam processados de forma muito mais econômica com o uso de melhoradores do índice de viscosidade. Devido à sua estrutura uniforme, respondem melhor à eficácia dos aditivos, resultando em melhor desempenho. Viscosidades conhecidas para óleos semi-sintéticos: 10W-40, 5W-30.

Óleos 100% sintéticos ///
Os óleos de motor totalmente sintéticos podem ser usados em motores a gasolina e diesel e oferecem vantagens sobre os óleos minerais, incluindo: melhor desempenho de partida a frio em baixas temperaturas, proteção contra desgaste otimizada devido a pontos de lubrificação de entrega de potência mais rápidos, fácil rastreamento e excelente limpeza do motor. Esses óleos geralmente atendem aos padrões de qualidade da API, ACEA e as versões correspondentes da empresa. Viscosidades conhecidas: 0W-30, 0W-40, 5W-40.

Aditivos ///
Quando os aditivos são solúveis em óleo, ingredientes ativos que visam óleos básicos são adicionados para modificar ou melhorar (quimicamente e/ou fisicamente) as propriedades dos lubrificantes. A distinção entre aditivos é dividida em duas categorias, aditivos polares e não polares.

Aditivos Polares ///
Muitos aditivos são conhecidos como tensoativos ou tensoativos, cuja estrutura pode ser comparada em princípio a um fósforo: como a cabeça de um fósforo, os ingredientes ativos são concentrados, são chamados de "grupo polar". É como se água, ácidos e/ou metais fossem atraídos pelas partículas de fuligem. É provável que se forme sobre as substâncias mencionadas, causando certos efeitos (impedindo assim o empacotamento e a recuperação, protegendo contra o desgaste e a corrosão, neutralizando os ácidos). Em comparação, a vareta de fósforo é feita de um radical hidrocarboneto e só permite a solubilidade do aditivo no óleo base.

Aditivos não polares ///
Outros tipos de aditivos consistem apenas em hidrocarbonetos com uma estrutura especial de alto peso molecular, são apolares. Eles não são atraídos por água, ácidos, partículas de fuligem ou metais, mas afetam apenas o óleo.

Aditivos de proteção de superfície ///
Os aditivos de proteção de superfície incluem: detergentes, dispersantes, antidesgaste, inibidores de corrosão e ferrugem, modificadores de atrito.

Detergentes ///
Altas temperaturas de operação levam a depósitos (verniz, óleo, carbono), especialmente na área do pistão. Isso pode fazer com que os anéis do pistão emperrem e, assim, aumente a quantidade de vazamento de gás. Além disso, os depósitos também podem fazer com que o pistão deslize no orifício do cilindro. O resultado é uma formação de superfície espelhada, também chamada de "polimento de furo" ou formato de placa. Os detergentes previnem/reduzem os depósitos de verniz e carvão e, adicionalmente, têm um efeito de limpeza.

Dispersantes ///
Mantém as impurezas insolúveis em óleo finamente distribuídas no óleo através de uma suspensão líquida, evitando assim grumos de partículas de lodo.

Aditivos antiespumantes ///
A mistura intensa de óleo e ar durante a operação causa a formação de espuma que leva ao vazamento de óleo do sistema (por exemplo, através de pontos de ventilação). Além disso, aumenta a taxa de envelhecimento do óleo, reduzindo assim a viscosidade e a compressibilidade. Estes podem afetar em particular as operações de controle hidráulico. Aditivos antiespumantes (por exemplo, silicone, óleo) evitam a formação de espuma e reduzem a tendência de formação de espuma do óleo. A espuma altera significativamente as propriedades dos lubrificantes.

Aditivo anticorrosivo ///
A corrosão é geralmente o ataque químico ou eletroquímico em superfícies metálicas. Para protecção contra a corrosão existem, de preferência, aditivos tensioactivos que podem ser isentos de cinzas ou redutores de cinzas.

Aditivos antidesgaste ///
Graças aos aditivos adequados, camadas extremamente finas podem ser construídas em superfícies deslizantes, cuja resistência ao cisalhamento é significativamente menor que a dos metais. Mesmo em condições normais de desgaste (pressão, temperatura), as peças permanecem lubrificadas, o que evita o desgaste excessivo (emperramento ou soldagem).

Antioxidantes ///
Os óleos lubrificantes tendem a oxidar (envelhecer) sob a influência do calor e do oxigênio. O processo de decomposição é ainda mais acelerado por produtos que reagem com ácido durante a combustão e traços de metais causando o efeito catalítico (desgaste abrasivo ou corrosivo). A adição de antioxidantes leva a um envelhecimento significativamente melhorado. Embora você não possa eliminar completamente o processo de envelhecimento, você pode retardá-lo com sucesso.

Oxidação ///
O óleo envelhecido forma ácidos, vernizes, resina e depósitos semelhantes a lodo, a maioria dos quais são insolúveis em óleo, como o carbono. Os antioxidantes podem agir de três maneiras:

Eliminação de radicais (principais antioxidantes)
Remoção de peróxido (substâncias de envelhecimento secundário)
Passivadores/desativadores de íons metálicos
 

Ponto de fluidez ///
Identifica a temperatura mais baixa em graus Celsius onde o óleo continuará a fluir. O "status quo" do óleo é determinado pela cristalização presente nos óleos básicos de parafina a baixas temperaturas. Valores mais baixos são obtidos adicionando melhoradores de fluxo.

Viscosidade ///
A viscosidade (comportamento do escoamento) é a propriedade de um líquido de opor uma resistência à sua deformação reversível. Isso desempenha um papel importante, especialmente no óleo do motor. É influenciado pela temperatura, a pressão exercida sobre o filme lubrificante e a taxa de cisalhamento, ou seja, o intervalo de velocidade entre a superfície móvel e a superfície fixa de um intervalo de lubrificação, por exemplo, em um armazém.

Melhoradores do índice de viscosidade ///
Permite a produção de óleos de motor multigraduados. Aumente os melhoradores de viscosidade para esticar a viscosidade do óleo e, assim, melhorar o comportamento viscosidade-temperatura. Figurativamente falando, são moléculas de forma muito longa comprimidas em óleo frio, onde o movimento das moléculas de óleo se opõe a uma resistência relativamente fraca. Com o aumento da temperatura, eles se desenrolam, ocupam um volume maior e formam uma rede de malha, que retarda o movimento das moléculas de óleo e atrasa o "desbaste" muito rápido do óleo.

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